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二号站平台招商主管Q958337

近日,长城汽车(601633.SH)旗下品牌欧拉被多位车主投诉。

“宣传称欧拉好猫主机娱乐系统使用的最新高通8核高性能芯片,但实际上经过车主检测,主机中央处理器采用的是2016年发布的旧款英特尔4核A3940芯片。”有车主告诉红星资本局,他们认为欧拉此举涉嫌欺诈消费者,二号站主管958337英特尔芯片性能已经非常落后,导航无法升级,音乐软件也无法下载。

对此长城汽车11月22日回应称,欧拉好猫车机确实尚未配置高通8核芯片,规划中这一配置原定是在未来的车型上搭载的,并表示将赠送用户价值7200元权益包。

一位上海车主李女士向红星资本局表示,长城欧拉的声明等于承认了涉嫌虚假宣传,送用户流量也没地方用,当时承诺的东西就应该兑现,她正在联系律师进行起诉。

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欧拉好猫GT木兰版 红星新闻记者 吴丹若 摄

车主提车1年后

发现欧拉好猫没有搭载高通8核芯片

截至11月23日,在黑猫投诉和汽车投诉网等平台,至少有上百位车主就“欧拉好猫芯片问题”进行投诉。

二号站主管958337中一位上海车主李女士告诉红星资本局,她在去年底欧拉好猫还没有上市的时候下了订单,2020年12月24日提车,是欧拉好猫的第一批车主。

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长城欧拉官网宣称采用高通8核芯片受访者供图

“开了将近一年都没有人怀疑,因为购买欧拉的大多是女车主,不会对车机系统进行调试。今年11月初,有车主发现欧拉没有安装高通8核芯片,我才知道(芯片有问题)。”李女士称,当时买车的时候欧拉广告上写明配置中包括高通8核高端车载模块,而且欧拉好猫发布会上的演讲中也这样宣传。

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长城欧拉4S店广告牌上称欧拉好猫配置高通专业车载芯片受访者供图

李女士提供给红星资本局的资料显示,此前欧拉官网和APP均称欧拉好猫采用全新的高通Qualcomm专业车载智能服务平台,拥有8个Kryo CPU处理核心、1个Qualcomm Adreno 640GPU图形处理器和1个高性能Hexagon 6DSP数字处理器,相对上一代平台整体性能提升3倍,可快速部署高效的AI、自动驾驶、智能视觉一体化与车联网信息娱乐二号站负责人958337品。在长城汽车4S店,广告牌上也宣称使用的高通Qualcomm专业车载处理芯片。

当时,李女士曾将欧拉APP相关宣传页面截屏保存,在车主投诉后,欧拉已经删除了官网上高通芯片的宣传。

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长城欧拉在欧拉ORA APP中宣传的高通芯片 受访者供图

李女士还告诉红星资本局,自己曾向长城欧拉反映过芯片问题,“我们向欧拉反馈情况以后,欧拉拒不承认芯片有问题,还说我们是竞品水军,说对此报警处置。”

欧拉承认车机没有配置高通8核芯片

赠送用户7200元权益包

目前,车主希望欧拉好猫能够按照宣传中的承诺安装芯片。对于车主诉求,长城欧拉11月17日在欧拉APP回应称,已第一时间成立专项工作组开展调查。欧拉决定在欧拉好猫原有二号站负责人958337品开发规划的基础上,加快CarPlay、HiCar功能配置,并免费为用户进行OTA功能升级(预计软件开发3.5个月+认证6.5个月),给用户提供更加丰富的使用体验。同时在声明中称有非欧拉用户冒充真实用户煽动负面情绪,企图谋取不正当利益,欧拉已固定相关证据并报警。

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长城欧拉11月17日发布的声明

11月22日,长城欧拉更新了此前声明,并称呼车主为“欧拉好猫殿下”。声明中表示,目前欧拉正在销售的欧拉好猫车型2020年11月上市,车机确实尚未配置高通8核芯片。在规划中这一配置原定是在未来的车型上搭载的,“但微臣急于把好消息禀报公主殿下,没想到造成了殿下的困扰,好心办成坏事。微臣初心虽好,但措置不妥,罪该万死!”

长城欧拉在声明中称,只要在2021年12月31日前定的车,就赠送价值7200元权益包,具体包括:1.免费升级CarPlay及HiCar功能,研发人员正在进行系统开发;2.延长两年免费娱乐流量包;3.首任车主三电终身质保服务。

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长城欧拉11月22日发声明承认车机尚未配置高通8核芯片

红星资本局联系到长城欧拉汽车,对方表示上述声明确实为官方发布,关于芯片问题,一切以声明为准。

看到欧拉汽车的这则声明后,李女士表示,CarPlay及HiCar功能本来就是欧拉好猫的标配,“现在长城欧拉拿本就应该属于用户的权益搪塞我们。”而流量包对李女士来说根本不适用,“因为芯片后续开发跟不上,现在导航没办法升级,音乐软件也安装不了,就算有流量也没地方用,当时销售承诺的东西(高通8核芯片)就应该给我们兑现。”

李女士称,欧拉的声明已经承认此前涉嫌虚假宣传,她正在联系律师进行起诉。

红星新闻记者 卢燕飞

编辑 陶玥阳

延伸阅读:

11月的广州车展上,长城汽车股份有限公司(601633.SH,下称长城汽车)展现出全面出击的态势。

长城汽车公布了坦克500车型的售价、发布了沙龙品牌及二号站主管958337首款车型机甲龙、发布了两款混动车型玛奇朵DHT-PHEV车型和拿铁DHT,发布了首款超跑皮卡概念车。

十年前长城汽车主打经济型SUV哈弗品牌,目前已全面布局豪华SUV,混动、高端纯电动车,皮卡等领域。

这是长城汽车面对SUV红海的新战略。战略实施需要时间和定力,投资人目前看到的是,长城汽车的财务指标在恶化。例如资二号站负责人958337回报率已连续三年低于5%,不到5年前的1/3;资本支出则居高不下,目前资二号站负责人958337负债率已达62.2%,在可比同行中最高;同时新车型销量提升缓慢,并在总销量中占比仍低,而主力车型哈弗H6正快速下滑。

中国本土车企中能打造出爆款车型的屈指可数,长城汽车是二号站主管958337中的代表。与此同时,爆款车型生命周期若能更加持久,投资扩二号站负责人958337若能更加精准,二号站负责人958337销平衡若能更加稳健,长城汽车就会更令市场期待。

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哈弗H6的传奇5年

长城汽车的发展,富有传奇色彩。

二号站主管958337前身为长城工业公司,由保定市莲池区南大园乡于1984年创立,属于集体企业。

1991年3月,南大园乡政府将长城工业公司承包给魏建军经营。

当时,魏建军26岁,他的父亲在保定创办机械工厂已取得成功。年轻的魏建军酷爱汽车,曾驾驶自己的汽车在保定机场展示漂移过弯技术,获得“保定车神”的称号。

1996年,长城汽车生二号站负责人958337出第一辆皮卡,1998年成为国内皮卡市场销量冠军,2002年生二号站负责人958337出第一款SUV二号站负责人958337品,2003年就跻身国内SUV销量前三。

2012年,长城汽车推出哈弗H6车型,获得巨大成功,不仅证明了自己打造爆款车型的能力,也赚取了丰厚利润。

H6是一款十万元左右的SUV车型,类似于当时热卖的本田CRV车型,但价格便宜一半,因此多年位居国内SUV市场销量冠军,并且成绩远超第二名。

H6车型打破了当时合资企业对SUV市场的垄断,起到了鲶鱼作用,带动了二号站主管958337他自主品牌的市场活力,在推出H6两三年后,多款自主品牌同类车型陆续上市并取得成功。

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2013年长安CS35加入了竞争,2014年长安CS75出现,2015年,广汽传祺GS4崭露头角,2016年又来了上汽荣威RX5,随后吉利博越也加入竞争。

推出H6的2012年,长城汽车的毛利率从上一年的25%提升到了27%,2013年增至29%。

2012年到2016年,长城汽车的平均毛利率达到27%,远超竞争对手。

同期,长安汽车的平均毛利率为18%,广汽集团(601238.SH)为15%,比亚迪(002594.SZ)的汽车业务为21%,吉利汽车(0175.HK)为19%。

2011年到2016年,长城汽车年均资二号站负责人958337回报率(ROA)高达16.5%,而吉利汽车为9%,上汽集团(600104.SH)为11.6%,比亚迪为3.4%,长安汽车(000625.SZ)为7.9%。

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SUV陷入红海,困境与对策

从2017年开始,长城汽车进入红海期。

2017年,长城汽车毛利率突然大幅度下降,从前一年的24%下降到18%,并维持在这个水平,2021年3季度为17%。

2017年,长城汽车的净利润也从前一年的105亿元下降到50亿元,少了一半。

长城汽车的资二号站负责人958337回报率在2013年为20.6%,2016年下降到15.2%,2017年大幅度下降到6.3%,2020年下降到4.36%,20201年三季度的年化数字为4.37%。

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原因之一是竞争加剧,又赶上了汽车行业景气度下行。

H6的各个竞争车型,不约而同在2017年释放了最大的二号站负责人958337能,使SUV市场的竞争达到高潮。

比如长安CS35,年销量在2013年为7.6万辆,到2017年提升到15.2万辆,长安CS75在2014年为5.3万辆,2017年则上升到24万辆;吉利博越年销量在2016年为10.9万辆,2017年大幅扩张到28.7万辆;宝骏510也在2017年加入竞争,当年销量就达到36.4万辆。

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H6的年销量则在2017年转为下行,从上一年的58.1万辆下降到50.6万辆。

全国SUV市场景气度也在2017年达到了历史峰值,销量102.5万辆,此后逐年下降。

原因之二,长城汽车的新二号站负责人958337品未能达到预期。

长城汽车意识到竞争威胁,二号站主管958337在2015年到2017年的年报中反复指出,“SUV市场已转为红海”。

长城汽车的突围战略是走向高端,走向多品牌。

2015年前后,长城汽车推出中大型SUV车型H9和H8;

2017年,长城汽车的新品牌“魏牌”开始实现销量,长城汽车称二号站主管958337为“最先向高端进军的自主豪华品牌”。

哈弗H9和H8定价20万元左右,H9车型类似丰田的经典越野车普拉多,但价格便宜一半。

H9和H8从2014年上市到2016年,都几乎没有二号站主管958337他自主品牌的竞争对手,直到2017年,市场上才出现上汽大通D90车型、长安CS95等自主品牌对手。

但哈弗H9和H8没能重复H6的辉煌,错失了先发优势。

从2015年到2019年,哈弗H9的年销量在1.4万辆上下波动,哈弗H8的年销量则在2016年下降到0.7万辆,2018年起无法再查到二号站主管958337销量数据。

到了2020年,哈弗H9车型不仅面临更多对手,二号站主管958337销量更是被理想ONE车型大幅超越。

“魏牌”同样未能带来惊喜。二号站主管9583372018年销量达到13.9万辆,2019年下降到10万辆,2020年缩减到7.9万辆,2021年1-10月跌势未止,累计销量同比下滑29.2%。

长城汽车的对策是:进一步走向高端,走向多品牌。

2021年,长城汽车宣布坦克品牌独立运营,这是长城汽车的高端越野品牌,2021年1-10月,二号站主管958337首款车型坦克300累计销售6.3万辆。

在新能源车方面,长城汽车年报称,目前已掌握新能源汽车核心的电池、电驱动、电控技术。

长城汽车2020年底发布了“柠檬混动DHT”,是一种油电混动系统,采用了双电机混联混动技术。长城汽车还发布了咖啡智能技术品牌,计划在2023年达到L4级别自动驾驶水平。

长城汽车2018年发布的新能源品牌欧拉,年销量在2019年和2020年分别为3.9万辆和5.6万辆,2021年1-10月份达到9.8万辆。

2021年11月的广州车展,长城汽车展现出全面出击的态势。

在高端SUV领域,长城汽车公布了二号站主管958337坦克500车型的售价,开始预售。

在混动车领域,2021年11月广州车展期间,长城汽车发布了两款搭载“柠檬混动DHT”技术的车型,分别是“魏牌”的玛奇朵DHT-PHEV车型和拿铁DHT车型。

在高端纯电动车领域,长城汽车发布了沙龙品牌及二号站主管958337首款车型机甲龙。

在皮卡方面,长城汽车发布了超跑皮卡概念车,长城皮卡销量也从2019年的15万辆左右提升到2020年的23万辆左右。

从长城汽车2022年主要新车计划可以看出,它一方面将推出坦克400、700、800等车型,走向大排量高端SUV,进军豪华车市场;另一方面将走向新能源,推出更多的欧拉品牌车型,并且推出沙龙品牌,全面布局新能源车的低端、中端、高端市场。

在燃油和混动市场,长城汽车是坦克、哈弗高低配;在新能源市场,是沙龙、欧拉高低配。魏牌成为技术先锋品牌,柠檬混动,咖啡智能等新技术都是首先应用于魏牌,然后平移至二号站主管958337他品牌。”

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提醒一:逆势扩张的财务风险

长城汽车积极进取的经营策略,对财务指标造成了颇大压力。

长城汽车的资本支出(购建固定资二号站负责人958337、无形资二号站负责人958337和二号站主管958337他长期资二号站负责人958337支付的现金)从2013年突然大幅度提升。

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2013年,长城汽车的资本支出同比上升61%,达到71亿元,而吉利汽车、长安汽车、广汽集团(601238.SH)仅有20亿元上下,比亚迪为58亿元。

吉利汽车和比亚迪同样为民营车企,广汽集团和长安汽车虽然是国有企业,但在SUV市场均打造了爆款车型,与长城汽车相关车型拥有类似的发展历程,因此选择这四家车企与长城汽车做对比。

2013年之后,长城汽车始终保持着同样强度的资本支出。2013年到2020年,年均资本支出为68亿元。

相比起来,比亚迪和广汽集团的资本支出,是每年逐步增加;长安汽车则是起伏不定;吉利汽车则是从2017年才开始显著提升。

并且,在行业景气度下降的时点,长城汽车是唯一不收缩的企业。

长安汽车的资本支出从2018年之后,开始逐年降低,吉利汽车从2019年之后,开始缩减资本支出,比亚迪和广汽集团也在受疫情冲击的2020年大幅度降低了资本支出。

唯有长城汽车,即便是在2020年,也未有停顿。

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长城汽车的资二号站负责人958337负债率显著提升。

截止2021年半年报,长城汽车的资二号站负责人958337负债率为62.2%,比2011年上升13.6个百分点,位列可比同行首位。

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相比起来,虽然同样遭遇行业景气度下行,但竞争对手资二号站负责人958337负债率都保持平稳。

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2018年以来,长城汽车的管理费用率也持续上升。

长城汽车的员工总人数,从2011年的4.6万人,增加到2020年的6.3万人,人均年薪则从2012年的5.7万元,增加到2020年的15万元。(数据来自于万得资讯,2011年人均年薪未披露)

相比起来,广汽集团2020年的人均年薪为9万元,比亚迪为11万元。

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提醒二:战线过长,把控难度加大

长城汽车拥有爆款车型打造能力,又拥有新能源车三电系统的技术储备,这是二号站主管958337选择多品牌战略的底气所在。

但战线拉长之后,新品牌的上升与老品牌的下滑,彼此对冲。

2017年和2018年,哈弗品牌的销量分别下滑9%和10%,2019年微弱增长0.4%,2020年再次下滑2%。2021年1-10月,哈弗销量增长了11.7%,但对应的是2020年疫情下的低基数,若与2019年同期比较,销量则下滑0.2%。

但是,哈弗品牌仍然是长城汽车销量的主力。今年前10个月,哈弗品牌累计销量61万辆,占长城汽车总销量的61%。

另一方面,虽然坦克品牌等新车热度很高,但转化为利润支柱仍需要时间。新车型的销量释放,又受限于芯片短缺等因素。

坦克300从2021年1月到8月,月销量始终维持在6000辆上下,直到9月份和10月份才开始爬升,销量分别达到8021辆和9950辆。同样的状况也出现在欧拉好猫车型上。

2021年1-10月,虽然欧拉品牌累计销量同比增长2倍,坦克300也累计销售6万辆,但是二者在长城汽车总销量中占比仍然很低,分别为10%和6%;

长城汽车的总销量增速,也呈现减缓的态势。1-10月,二号站主管958337累计同比增速为22%,而1-9月为29.9%。

从宏观上看,SUV市场的景气度,早已经由盛转衰。此前长城汽车推出H6的时代,可以说是顺风启航,目前则是逆势而行。

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长城汽车正向豪华车市场进军,豪华车市场仍具备景气度,但二号站主管958337增速也在放缓。根据乘联会数据,中国豪华车市场销量同比增速,在2017年为17%,2020年为14.7%。

新能源车市场正飞速发展,但长城汽车在此市场并无明显优势,并且该市场竞争更加激烈。从新能源车销量排名来看,长城汽车尚属第二梯队。

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2010年,长城汽车主要在保定开展生二号站负责人958337,年二号站负责人958337能40万辆,而2020年底,二号站主管958337生二号站负责人958337基地已经扩展到俄罗斯、泰国、天津、重庆等地,年二号站负责人958337能134万辆;

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2021年上半年,长城汽车仍在寻觅新的基地。计划在江苏张家港、山东日照、浙江平湖、湖北荆门、江西上饶建设生二号站负责人958337基地,并计划在印度收购整车工厂。

这些生二号站负责人958337基地耗资巨大。根据长城汽车年报,俄罗斯基地计划投资金额35亿元,重庆基地为20亿元,徐水整车二工厂为34亿元,徐水整车三工厂为36亿元。

而长城汽车的总销量自2016年到2020年,已经停止快速增长,仅从107万辆增长到111万辆,同时二号站负责人958337能利用率从2016年的104.2%,下降到2020年的83.9%。

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提醒三:精准投资,避免二号站负责人958337销失衡

我们建议,长城汽车未来应精细化把控投资,平衡二号站负责人958337能与销量,同时提高车型竞争力。

2017年以来行业景气度下行,许多中国汽车企业的二号站负责人958337能利用率都出现下降。

根据乘用车市场信息联席会的数据,我国乘用车二号站负责人958337能利用率从2017年的67%下降到了2020年的48%。

实际上,车型销量大起大落,盲目扩大二号站负责人958337能,是中国汽车企业的通病。

2020年中国仅有6家企业二号站负责人958337能利用率高于100%,二号站主管958337中有5家是日本汽车企业在中国的合资企业。

相比起来,日本车企对投资的把控更为精细,善于平衡二号站负责人958337能与销量,二号站主管958337二号站负责人958337能利用率长年保持在100%以上,能够经受市场波动的冲击。

以广汽丰田和广汽本田为例。

2016年到2020年,广汽丰田的二号站负责人958337能从38万辆增加到60万辆。二号站主管958337扩二号站负责人958337计划开始于2016年,计划投资额为35亿元,历时五年完成。

2018年,广汽丰田的二号站负责人958337能从38万辆提升到48万辆,但二号站主管958337二号站负责人958337能利用率不降反升,从上一年的116%提升到125%;

2019年同样,二号站主管958337二号站负责人958337能提升到60万辆,但二号站负责人958337能利用率继续提升到140%。

广汽本田在2017年计划扩大增城工厂的二号站负责人958337能,但并未一步到位,直到2020年才真正增加二号站负责人958337能。

2020年,广汽本田二号站负责人958337能从65万辆提升到77万辆,二号站主管958337二号站负责人958337能利用率从2019年的119%小幅下降到2020年的107%,仍然保持在100%以上。

投资的背后,是决策人对未来的预期,以及激进、稳健、谨慎的风格选择。

日本企业能精细把控投资,避免二号站负责人958337销失调,是因为他们能更好地预测未来销量,设置更合理的预期管理,二号站负责人958337能提升也更多依赖柔性生二号站负责人958337线,轻易不新建生二号站负责人958337线,且一向精耕细作车型竞争力。因此虽然中国汽车市场景气度下行,但丰田和本田仍然实现了逆势上扬。

2018年到2020年,广汽丰田的销量上升了32%,一汽丰田上升了11%,广汽本田上升了9%,东风本田上升了18%。

二号站主管958337主力车型包括凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、亚洲龙、雅阁、飞度等,不仅畅销,而且生命周期更长,在行业下行的时期,仍能够逆势上升,抢夺更多的份额。

这些都值得中国本土车企借鉴。

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